Cubiertas Bicicleta

¿Cómo elegir las Cubiertas de Bicicleta?

Descubre las diferencias en la oferta de cubiertas para bicicleta que mejor se adapta a tu bicicleta y a tu necesidad. Podrás elegir entre cubiertas para bicicleta de carretera, cubiertas de gravel, cubiertas para MTB, etc. O por ejemplo, sea la disciplina que sea, cubiertas tubeless.

Los diferentes dibujos del neumático de bici

El dibujo de la cubierta debe responder exactamente al tipo de terrenos en los que vamos a circular. La elección va a responder al compromiso entre 2 cualidades: agarre y resistencia a la rodadura. Cuanto más taco y más grande tenga nuestra cubierta, mayor agarre vamos a tener en tierra, rocas, etc. y por tanto nos va a permitir traccionar en subida y frenar en bajada. Por contra, cuanto menos taqueado, menor rozamiento y por tanto más fácilmente va a rodar la bicicleta. Por ejemplo, para una bici de carretera, dado que el agarre en asfalto es perfecto, lo que buscamos es la menor resistencia a la rodadura posible y es por esto que las cubiertas son prácticamente lisas. En el otro extremo, en una cubierta MTB necesitamos taqueados mucho más agresivos para poder tener agarre en zonas más resbaladizas fuera del asfalto; sabiendo que ello implica que la resistencia a la rodadura va a ser mucho mayor.

En cuanto al patrón de los tacos, cuanto más separados entre sí, mejor agarre lateral tendremos. Esto es especialmente necesario en el caso de la rueda delantera. Al mismo tiempo, ese taqueado separado facilitará la evacuación del barro.

Anchura del neumático y presión del mismo

Dos factores interrelacionados entre sí y con una importancia fundamental en la resistencia a la rodadura y el grip del neumático. Hay una relación directa entre la anchura del neumático y la presión mínima que deberemos aplicar. Tradicionalmente tanto para bicis de carretera como para MTB existía el mito de que cuanto más fina fuera la cubierta, menor sería la resistencia a la rodadura. Con el tiempo se ha demostrado que no es exactamente así. 

Por ejemplo en carretera, se ha pasado de emplear cubiertas de 18-23mm a 25-28mm en la actualidad. Incluso en etapas de sterrato los pro utilizan cubiertas de 30mm de anchura. Está anchura mayor se ha demostrado tener una mejor superficie de contacto con el suelo (huella) y por tanto una menor resistencia de rodadura. Además, al tener mayor balón, permiten rodar con menor presión y por tanto con un confort y seguridad mucho mayores.

Por otro lado, en MTB se ha comprobado como influye muchísimo más el tamaño del taqueado que la anchura de la cubierta. Cada vez es más extendido en cross country un standard de cubierta más ancho (2,35 - 2,40 pulgadas) con un taqueado más bajo. Este tipo de cubiertas con tanto balón permiten rodar con mucha menor presión, conservando el mismo grip pero con una menor resistencia de rodadura que si montaramos una cubierta más estrecha con un taqueado más agresivo.

El TPI de nuestra cubierta

Lo que marcará que nuestro neumático sea más o menos caro será el tipo de TPI y el compuesto que lleve. Ya que estos determinarán, la adherencia, la resistencia, la calidad y el peso del neumático, vamos que la cubierta sea buena o mala para nuestra práctica.

Determinará el peso, la elasticidad y la resistencia a los pinchazos. Si el TPI es muy elevado la cubierta será muy ligera y blanda absorbiendo mejor las imperfecciones del terreno, pero por el contrario es más fácil pinchar o rajar el franco lateral. Pero si por el contrario es muy bajo el TPI la cubierta será dura y pesada, normalmente estos neumáticos son los más económicos.

Mientras que el compuesto del neumático determinará la duración y el agarre de este, a compuesto más blando mayor agarre, pero menos duración y viceversa, el compuesto más duro lo suelen llevar las cubiertas para larga duración entrenamiento y las que previenen de los pinchazos y muchas cubiertas baratas. Mientras que las mejores cubiertas llevan combinación de compuestos, con un compuesto más duro en la banda de rodadura y más blandos en los laterales de la cubierta para así mantener un equilibrio perfecto. Mientras que hay infinidad de marcas de cubiertas como continental, maxxis, michelin, vitoria o hutchinson que mezclan todos sus mejores sistemas tanto de tacos, compuestos como de TPI´s o tipo de dibujos para garantizar los mejores agarres al mejor precio.

TUBELIZAR RUEDAS MTB

Una de las grandes revoluciones en el mundo del ciclismo actual, lo ha supuesto el paso a montajes que permiten prescindir de la cámara. Nos permite rodar con menor presiones al no correr riesgo de pellizar la cámara y además se trata de un sistema con un poder de autorreparación de los pinchazos o incluso pequeños cortes con una fiabilidad muy alta. Para tubelizar las ruedas de la bicicleta mtb necesitamos varias cosas fundamentales. Necesitaremos cubiertas aptas para tubeless, fondo de llanta para tubeless, válvulas tubeless y líquido sellador tubeless para tapar los orificios o pinchazos del neumático.