Cubiertas Bicicleta

¿Cómo elegir las Cubiertas de Bicicleta?

Descubre las diferencias en la oferta de cubiertas para bicicleta que mejor se adapta a tu bicicleta y a tu necesidad. Podrás elegir entre cubiertas para bicicleta de carretera, cubiertas de gravel, cubiertas para MTB, etc. O, por ejemplo, sea la disciplina que sea, cubiertas tubeless.

Los diferentes dibujos del neumático de bici

El dibujo de la cubierta debe responder exactamente al tipo de terrenos en los que vamos a circular. La elección de la cubierta dependerá de un compromiso entre dos cualidades: agarre y resistencia a la rodadura. Cuanto más taco y más grande tenga nuestra cubierta, mayor agarre tendremos en tierra, rocas, etc., lo que nos permitirá traccionar en subida y frenar en bajada. Por contra, cuanto menos taqueado, menor rozamiento y, por tanto, más fácilmente rodará la bicicleta.

Por ejemplo, para una bici de carretera, dado que el agarre en asfalto es perfecto, lo que buscamos es la menor resistencia a la rodadura posible, y es por esto que las cubiertas son prácticamente lisas. En el otro extremo, para una cubierta MTB, necesitamos taqueados más agresivos para tener agarre en zonas más resbaladizas fuera del asfalto, sabiendo que esto implicará una mayor resistencia a la rodadura.

En cuanto al patrón de los tacos, cuanto más separados estén entre sí, mejor agarre lateral tendremos. Esto es especialmente necesario en el caso de la rueda delantera. Al mismo tiempo, ese taqueado separado facilitará la evacuación del barro.

Anchura del neumático y presión del mismo

Dos factores interrelacionados entre sí y con una importancia fundamental en la resistencia a la rodadura y el grip del neumático. Hay una relación directa entre la anchura del neumático y la presión mínima que deberemos aplicar. Tradicionalmente, tanto para bicis de carretera como para MTB existía el mito de que cuanto más fina fuera la cubierta, menor sería la resistencia a la rodadura. Con el tiempo, se ha demostrado que no es exactamente así.

Por ejemplo, en cubiertas carretera, se ha pasado de emplear cubiertas de 18-23mm a 25-28mm en la actualidad. Incluso en etapas de sterrato, los pros utilizan cubiertas de 30mm de anchura. Esta mayor anchura se ha demostrado tener una mejor superficie de contacto con el suelo (huella) y, por tanto, una menor resistencia de rodadura. Además, al tener mayor balón, permiten rodar con menor presión y, por tanto, con un confort y seguridad mucho mayores.

Por otro lado, en cubiertas MTB se ha comprobado cómo influye muchísimo más el tamaño del taqueado que la anchura de la cubierta. Cada vez es más extendido en cross country un estándar de cubierta más ancho (2,35 - 2,40 pulgadas) con un taqueado más bajo. Este tipo de cubiertas con tanto balón permiten rodar con mucha menor presión, conservando el mismo grip pero con una menor resistencia de rodadura que si montáramos una cubierta más estrecha con un taqueado más agresivo.

El TPI de nuestra cubierta

Lo que marcará que nuestro neumático sea más o menos caro será el tipo de TPI y el compuesto que lleve. Estos determinarán la adherencia, la resistencia, la calidad y el peso del neumático, es decir, si la cubierta será buena o mala para nuestra práctica.

El TPI determinará el peso, la elasticidad y la resistencia a los pinchazos. Si el TPI es muy elevado, la cubierta será muy ligera y blanda, absorbiendo mejor las imperfecciones del terreno, pero por el contrario, será más fácil pinchar o rajar el flanco lateral. Sin embargo, si el TPI es muy bajo, la cubierta será dura y pesada, normalmente estos neumáticos son los más económicos.

Por otro lado, el compuesto del neumático determinará la duración y el agarre. A mayor compuesto más blando, mayor agarre, pero menor duración, y viceversa. El compuesto más duro lo suelen llevar las cubiertas para larga duración o entrenamiento y las que previenen de los pinchazos, además de muchas cubiertas baratas. Las mejores cubiertas combinan compuestos, con un compuesto más duro en la banda de rodadura y más blandos en los laterales, para mantener un equilibrio perfecto. Marcas como Continental, Maxxis, Michelin, Vittoria o Hutchinson mezclan todos sus mejores sistemas, tanto de tacos, compuestos como de TPI o tipo de dibujos para garantizar los mejores agarrres al mejor precio.

Tubelizar ruedas MTB

Una de las grandes revoluciones en el mundo del ciclismo actual ha sido el paso a montajes que permiten prescindir de la cámara. Este sistema, conocido como tubeless, ofrece varias ventajas significativas. Nos permite rodar con menores presiones sin correr el riesgo de pellizcar la cámara, además de proporcionar una autorreparación de pinchazos o incluso pequeños cortes, con una fiabilidad muy alta.

Para poder tubelizar las ruedas de tu bicicleta de MTB, necesitamos varios elementos fundamentales. Primero, cubiertas aptas para tubeless, que están diseñadas para sellar el neumático sin la necesidad de una cámara interna. Además, es imprescindible contar con fondo de llanta para tubeless para asegurar un buen sellado, válvulas tubeless para inflar y desinflar correctamente, y líquido sellador tubeless que se encarga de tapar cualquier orificio o pinchazo que se pueda producir durante la ruta.