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Materiales, ligereza y absorción de vibraciones Cuadro de aluminio con horquilla de carbono Presente en la gama GRVL AF (Discover Microshift, Microshift, SRAM Apex, GRX y SRAM Apex AXS). Ofrece una estructura ligera y resistente (desde 10,6 kg). La horquilla de carbono absorbe las microvibraciones del terreno antes de que lleguen a las manos y hombros. Cuadro de titanio (GRVL 900 TI) El material prémium por excelencia para gravel. Ofrece una capacidad insuperable para filtrar las irregularidades de la pista, una durabilidad de por vida y un peso por debajo de los 10 kg.

Simplicidad monoplato vs. versatilidad doble plato Monoplato (1x8, 1x10 y 1x12v) Disponible en los modelos Discover, Microshift, SRAM Apex, SRAM Apex AXS y GRVL 900 TI. Al contar con un único plato, cambias con una sola mano de forma intuitiva y reduces casi a cero las salidas de cadena en caminos irregulares. Cambio electrónico inalámbrico (SRAM Apex AXS 1x12v) Cambio de marchas instantáneo y sin esfuerzo mediante botones electrónicos, sin cables mecánicos que requieran reajuste. Doble plato (Shimano GRX 2x12v) En el modelo GRVL AF GRX. Ideal si buscas transiciones de desarrollo más suaves para mantener la cadencia en asfalto sin perder marchas cortas para subir rampas exigentes.

Control, agarre y protección antipinchazos Frenos de disco mecánicos (TRP Spyre) En las versiones Discover y Microshift. Brindan una frenada progresiva y fácil mantenimiento. Frenos de disco hidráulicos (SRAM Apex / Shimano GRX) Presentes desde el modelo GRVL AF SRAM Apex en adelante. Garantizan la máxima potencia de frenado y modulación al aplicar una presión mínima sobre las manetas. Cubiertas y tubeless ready (38 mm a 45 mm) Equipadas con cubiertas polivalentes (Hutchinson Touareg o Continental Terra Trail). Son compatibles con sistema Tubeless (sin cámara), lo que permite rodar a menor presión para ganar agarre sin riesgo de pellizcar la cámara. Eje pasante vs. cierre rápido Salvo el modelo de entrada Discover, toda la gama comparada incorpora ejes pasantes delatero y trasero, aportando mayor rigidez, precisión en las curvas y mejor alineación de los discos de freno.