La Strip se vende en kits que contienen dos fondos de llanta y dos válvulas tubeless Caffélatex negras de 40 mm (para llantas de hasta 37 mm de profundidad), es decir, dos ruedas por kit.
La presión máxima de la Strip es de 7 bares (100 psi), lo que la hace compatible también con neumáticos de carretera más anchos (a partir de 28 mm de ancho).
Nota para ciclistas de carretera y gravel que buscan la Strip adecuada para sus ruedas:
Las ruedas de 29" (para MTB), 28" (para carretera) y 700c tienen el mismo diámetro de llanta: 622 mm, según la norma ISO/ETRTO. Por lo tanto, la Strip correcta para ruedas de 700c es de 29".
Las ruedas de 27,5" (para MTB) y 650b tienen el mismo diámetro de llanta: 584 mm, según la norma ISO/ETRTO. Por lo tanto, la tira correcta para ruedas 650b es de 26/27,5".
Conversión Tubeless Simplificada
La tira Caffélatex es la solución tubeless definitiva para llantas muy difíciles (p. ej., llantas de aluminio con acabado mate, llantas con un canal muy profundo, llantas con unión de pasador donde la unión no está soldada, etc.). Esto se debe a que la tira no es adhesiva: está hecha de una sola pieza y se sujeta firmemente a la llanta gracias a su elasticidad.
Nota: La tira no es compatible con llantas asimétricas con un orificio de válvula descentrado.
Para convertir una llanta a tubeless, simplemente retire la cinta de llanta existente, elija el tamaño de tira adecuado y siga estos sencillos pasos:
(PASO OPCIONAL) Use un rollo de cinta aislante para sellar los orificios de los radios de la llanta. Esto simplemente crea una capa adicional de protección para evitar fugas del producto. El sellador no penetrará en la cámara interior de la llanta en el improbable caso de que... La tira se mueve y pierde líquido.
Inserte la válvula tubeless Caffélatex incluida en el orificio de la tira, de modo que la base de goma esté en contacto con ella.
Fije la tira a la llanta apretando la tuerca del vástago de la válvula. Es importante presionar la base de la válvula contra la llanta para lograr un sellado hermético.
Manteniendo la rueda con la válvula a las 12 en punto, termine de montar la tira en la llanta.
Con un destornillador o una herramienta similar, centre la tira dentro del canal de la llanta.
Añada la cubierta tubeless, el sellador Caffélatex o Végétalex, infle y ¡a rodar!
Más detalles en el vídeo técnico a continuación.
Ligereza
Fina (0,8 mm) y resistente, la tira pesa solo 30 g (para S 26"/27,5"), lo que la hace competitiva en peso en comparación con las tiras de llanta tubeless adhesivas (entre 9 y 20 g por rueda) y simplemente superior a las anteriores. Fondo de llanta tubeless de butilo (con resistencia limitada y un peso superior a 65 g por rueda). Los pesos (*) de cada fondo son:
Fondo S 26"/27,5": 30 g
Fondo S 29": 33 g
Fondo M 26"/27,5": 36 g
Fondo M 29": 39 g
Fondo L 26"/27,5": 48 g
Fondo L 29": 53 g
Fondo Plus S 26"/27,5": 55 g
Fondo Plus S 29": 58 g
Fondo Plus M 26"/27,5": 68 g
Fondo Plus M 29": 72 g
Fondo Plus L 26"/27,5": 91 g
Fondo Plus L 29": 95 g
Fondo Fat S 26"/27,5": 115 g
Fondo Fat M 26"/27.5": 122 g
Strip Fat L 26"/27.5": 205 g
(*) Tolerancia +/- 10 % del peso nominal
Alta resistencia a daños y pinchazos
El polímero especial utilizado en su fabricación confiere a la tira una alta resistencia a daños y pinchazos. Además, es muy estable químicamente y no se daña con Caffélatex ni con otros selladores de neumáticos no químicamente agresivos.
PRECAUCIÓN: El uso de selladores que contengan productos químicos agresivos o amoníaco, o la limpieza de la llanta con productos químicos agresivos, puede dañar la Caffélatex Tubeless Strip y resultar peligroso para el usuario. Recomendamos utilizar únicamente selladores Caffélatex o Végétalex, o cartuchos de inflado y reparación Espresso/Espresso Doppio con la Caffélatex Tubeless Strip.
Larga duración
Algo que puedes hacer con la tira, algo que no puedes hacer con las tiras de llanta adhesivas para tubeless: moverla de una llanta a otra. El material de la tira es muy duradero; su vida útil puede superar la de la llanta en la que está montada, y puede desmontarse y volver a montarse en otra llanta. La tira también puede desmontarse y volver a montarse en la misma llanta si es necesario cambiar un radio.
